目前汽车产业的“新能源时代”已经到来。但是，有关的支助设施必须继续改善。同时充电速度过长也是困扰纯电动汽车长途旅行的一大弊端。

这其中，节假日期间大量人群集中出游，导致电动车“排队五小时，充电一小时”早已成为事实，而非只是调侃。

值此过渡时期，混动车型自然成为了很多消费者的理想选择。在今年的广州车展上，东风日产终于推出了其国内首款混动车型——e-POWER轩逸，新车共有三个版本，其售价区间为13.89-15.59万元。

何为“e-POWER”？

简单而言，“e-POWER”就是“100%燃油发电，100%纯电驱动”——它，是一辆不用充电的纯电动车。

据介绍，e-POWER车型自带燃油发电机、电池和电动机。首先通过前者发电、向电池供电，再由电池向电动机输出电能、驱动前进。由此，其技术特点可以归纳为以下三点：全时电驱、高效发电、闪充闪放。

全时电驱：也可以称它为100%纯电驱动，系由一个最大功率为100kW、最大扭矩达300N·m的电机与车轮组成。

在任何工况下，e-POWER车型都由电机来驱动，所以它更像是纯电动车。

高效发电：关键之处在于，1.2L内燃机和发电机共同组成了智能发电系统；同时，由于内燃机不参与驱动车轮，可以长时间处于最佳工作区间，燃油利用效率更高。

据介绍，e-POWER车型的内燃机热效率高达43%，发电机效率更是达到了90%。

闪充闪放：区别于增程式混动产品普遍配备的大容量动力电池，e-POWER车型采用了功率型电池，能够实现10倍于储能型电池的充放电倍率。

除了能够减轻车身重量、节省车内空间之外，其还兼具瞬间爆发、快速补能之特点。

e-POWER轩逸开起来感觉如何？

“最像纯电动车的混动车”——这，就是笔者对它的评价。

此次试驾旅途于早上9点出发，从成都滨江东路前往麓客岛，全程约26公里。拥堵的交通、复杂的路况，也使其成为e-POWER轩逸的最佳试炼场。

在动力方面，e-POWER轩逸的响应迅捷、爆发力强。当道路较为拥堵时，它在低速阶段就能给予驾驶者变道、超车的信心；随着车速的不断攀升，也并没有出现纯电动车加速后半程的衰减和疲惫感——绵绵不绝的输出，能让驾驶者尽情享受EV车型之乐趣。

无疑，这得益于新车搭载了入选“沃德十佳”的高功率专业驱动电机，再配合领先的1/10000秒精准电控技术，在起步阶段即可输出300N·m的同级最大峰值扭矩，0-50km/h仅需3.8秒，加速能力十分迅猛。

除了澎湃动力，e-POWER轩逸驾驶时的平顺性也同样让人称奇。100%全时电驱、内燃机不参与车轮驱动，避免了内燃机动力介入与电动机动力耦合时的顿挫，其输出相比其它纯电动产品显得更为平顺、线性，驾控感相当舒适。

值得一提的是，由于动力模式之独特优势，新车在NVH性能方面也表现不俗——当我们通过城市快速道路时，即使车速超过100km/h，前后排乘客也可以轻声交流。

此外，e-POWER轩逸还加入了日产独有专利的震动抑制技术，从而实现了加速过程的平稳和舒适，避免让车内乘员感到任何不适——就车内静谧性而言，它或许算是最安静的“油车”了。

最后，当然必须说说“油耗”。

根据厂方提供的数据，新车油耗值为3.9升/百公里。其实，日系车通常本就会给我们“省油”的印象；至于e-POWER这样的动力系统，低油耗更可谓其“天职”——毕竟，它正是为解决“充电/续航焦虑”而打造。

周一的成都“早高峰”有多堵？……懂的自然懂。26公里的路程，试驾车队足足走了1个多小时——这也与许多车主的日常通勤距离、通勤时间较为接近。

即使是在这样的交通状况下，笔者所在的试驾车依然给出了3.2升/百公里的亮眼成绩，且低于3.9升/百公里的厂方数据——可以负责任地说，我们并没有很刻意地为了降低油耗、而去进行相应的驾驶方式调整。

说到这里，最让笔者好奇的，其实已经不是e-POWER轩逸的“最低油耗”，而是它的“最高油耗”能达到多少？……或许，要想把这款车开出一个“较高的油耗”，那可得付出不小的努力——在此，笔者强烈建议厂方：考虑组织一次这样的另类“挑战”。

【车动力说】总体而言，e-POWER轩逸此次可谓带给了我相当大的惊喜。

它近乎纯电的驾驶感受，能让我们很好享受EV车型所带来的乐趣；同时，“100%燃油发电”又解决了我们在续航/充电方面的烦恼。在油价不断飙升的当下，一箱油能行驶1000+公里——如此之低的出行成本，真的是不要太省！

全新e-POWER技术的加持，对东风日产可谓是一个全新的起点。当它搭载到轩逸这种“走量”的车型上，我们也不难看出东风日产对e-POWER的重视与期望。

e-POWER车型，可以说是新能源产品市场上一个全新的“物种”——它是否“生逢其时”、且能大展拳脚，还要让市场来“说话”。