今天要讲的是吴玲的荣幸。有人可能认为那种材料简陋，舒适度也不好，但对于从事货运行业的小伙伴来说，这辆车就像“新车”一样的存在。虽然这几年开始了这种车型的销量，但其市长/市场份额仍然没有减少。(大卫亚设)。

我们体验的是五菱荣光 2021款 1.2L S 标准型助力版 7座，官方指导价4.39万，一起看看它有什么亮点吧？

这么多年过去了，五菱荣光的外观依然没有什么大的改变，方方正正的短头造型，看起来依然那么经典、质朴。

长宽高分别为4135mm/1625mm/1870mm，轴距2700mm，采用发动机中置后驱的布局，省去了车头部分，车身比较紧凑，同时将车内空间做到了最大化，能在批发市场或闹市灵活穿梭，还兼顾了货运效率。车侧有实用的双侧滑门，并且地台离地面也不高，装卸货便利性方面，考虑得比较周到。

配置上仅仅是满足够用的水准，车内与用车相关的配置，有：ABS+EBD、塑料方向盘、遥控钥匙、织布座椅、前排电动车窗、助力转向等；该车有不带助力转向的版本，但是这东西后期不好改装，可靠性上也不好说，该版本虽然价格涨了2800元，但这个开销还是很有必要的。

车内座椅采用2+2+3的布局，舒适性就不要奢求什么了，毕竟这类车对拉人的需求已经不那么强烈了，甚至有些车主想着把座椅拆掉以扩大载货的空间，笔者倒不是很建议，因为这样很容易被被扣上“非法改装”的帽子，并且，“人货混装”对驾驶员安全性也有一定的隐患。

动力部分，五菱荣光搭载了一台1.2L自然吸气发动机，最大功率76马力，最大扭矩112牛·米，传动系统与之匹配的是5速手动变速箱。这个账面数据乍一看不是特别强劲，但是因为该车本身不重（1165kg），加之轮胎比较小，整体动力匹配度还是很不错的。

底盘部分为前麦弗逊式独立悬挂，后整体桥式非独立悬挂，也就是我们俗称的“弓字板”悬挂，它的承载力是非常强的，缺点也很明显，就是滤震非常一般，所以我们常看到很多微车在经过减速带时都是“缓慢”通行状态，在最大限度上保证车内货物不被颠坏。

以上就是我对该车的盘点。整体来看，五菱荣光看上去并不那么完美，但是我们还是要结合它的售价去考虑，毕竟花多少钱办多少事嘛：3、4万块钱就能买一台能拉人、载货的车，还皮实、耐用、保养也便宜，关键是它的保值率还非常高，开了10年的二手车，在市场上依然非常抢手。