文：杨峰

他是外地人，但一辈子服侍黄川，为黄川城市的建设立下了汗马功劳。根据这位老专家写的回忆录，我的这部《光州漫忆》也注定会成为我迄今为止写的时间最近对广州的记忆。

为了避免纠纷，避免给老专家带来麻烦，本文中只有“*专家”或“老专家”指他。

一、京九铁路为什么要通过黄泉？

1992年780210 363月11日，铁道部第四测绘设计院、京九铁路球队建设先遣队来到黄泉，全面调查了铁路、车站、地形、地形。

当时京九铁路有三个主要建设方案：东、中、西方案。中：从北到南到安徽六安、叶集，从大别山到九江。中安：安徽、杨、京九市商业街穿过大别山，从湖北黄州到九江。西安方案：安徽、阳庆、河南、黄川、矿山白鸟、新县沙乌穿过大别山，途经湖北麻城，到达九江。

最终选择除了经过黄泉按照县的道理进行争夺外，与东、中、方案不合理有很大关系。因为董仲安要绕过官河、沙河上游大型水库(如铁伯寺、梅山、洪丹、佛子岭等)。这个库区的蓄水全部占用低地地形，修建铁路不能通过库区，一定会穿过大别山，开凿一条很长的隧道。选择西部方案，穿越大别山，不受库区蓄水影响，不必在小计岭穿越大别山，开凿长隧道，线路笔直，线路合理，沿线过河，交叉建筑物少，避免大型库区，总工程量少得多，工程成本大幅度降低。铁道部经过反复论证，终于选择了西部方案，走上了黄泉。在已经确定黄川方案的情况下，李善念、邓永超建议从黄川向西进一步偏向，照顾矿山、新县、红安等革命根据地，经过这些地方。

这就是今天京九铁路豫南段的动向。

二、黄川火车站为什么最后在7里岗哨，而不是10个。

建设男性迎宾路是为了让下火车的客人直接进入黄天城。但是花了很长时间。这条迎宾路都是舒适的角落。为什么？

据这位老专家说，文章称，京九铁路线选定后，黄川火车站的选址经过曲折，最终倾向于两个方案中的后一个方案。这两个方案是第一个方案：就是现在的所在地，七里河。这个方案的缺点是1、7里江海拔70米，县城海拔40-42米，相差米。第二，站长口服进入县城地区，形成暴跌坡，车流流动，人流行走都不方便。第三，京九大道和浦河水库灌溉水道交叉，必须进行逆吸红通道大工程。第四，城市总体布局极不合理，大大增加市政和公共设施的工程成本。第五，车站进城不顺利，城市景观不美。第二个方案：地址在10以内。这个方案有很大的优越性。第一，站点高度和城市高度相差只有4 ~ 6米，与7里江不同，有超过米的大斜坡。第二，车站候车室与新低桥连成一条线，与迎宾路相连，被称为迎宾路。第三，城市总体规划比较合理，火车站园区和城市地区将大大降低房源城市、市、公共设施工程成本。第四，车站进城非常光滑，城市景观比七里河更美丽，10内地形更宽，地形更容易布置城市建筑物。第五，铁路、站长地区不干涉蒲河水库灌溉水道，水道远离场地东部，与七里河相比，要在逆吸洪工程城进行大量投资。

黄川县政府决定用地10里，得到铁道部第四设计院、省建设厅、省规划设计院、省建设厅规划设计处领导的一致同意。

但是事情不凑巧。铁道部和省领导在信阳地区京九铁路4个县的火车站网站会议上，铁道部4设计院还未能出台10里设计方案，只好报告七里江方案。(威廉莎士比亚、Northern Exposure(美国电视剧)、铁道部、铁道部、地方名言)当时黄川出席会议的是刚刚上任的胡玉成现场，原来他从老城迁至黄川，有意识地否定了现四人领导人确定的火车站在十里内的方案。因为七里河火车站离老城更近，所以不想在离老城更远的10里内选址。董事长根本没有提到黄泉火车站十里方案，参加会议的部、委、省领导、地区领导都不知道。张本乐委员在会上表明了“下级服从上级”的立场，黄川火车站用地定为7里岗哨。

三、跃进路为什么不是直线。

1958年开辟了黄川北城东西向的城市主干道，这是大跃进时期修建的，所以被称为跃进路，几次修建的道路只有10米宽，基础设施非常落后。1990年进行了主要设计建设，原来设计宽度为35米，为了少拆除当时唯一的8栋建筑物，道路宽度减少到了32米。设计道路轴线是从西到东的直线，不会弯曲。后来，建设线路，在埋设县大门红线文件时，被县政府办公室人员干扰，不埋设红线文件，不能打架，请民力武县行政官出来，来到现场，县政府办公室工作人员提出的意见证实道路红线不能占用县政府大院太多，县行政官认为这个意见是正确的，当场向南数这样一来，道路轴线被迫修改，向南偏移4米以上，道路轴线只能从跃进路和航空路相交的地方向南偏移，因此跃进路东部路段弯曲成为必然结论。(莎士比亚，《北方司法》)。

民立武县长改变了轴心，没有深入了解，没有考虑大局，导致了这样的结果。此后，民立事务现场为此在四大机构会议上进行了三次检查。

第四，黄川错过了现开始的好机会

1988年河南省首次召开全省县启动会议，传达了国务院关于县启动的文件。县改变了施政的标准和条件，黄川仍然不足，但黄川代表老专家提出“不能死硬套”。例如，1965年信阳地区被划分为驻马店地区，建立了城市专业书的所在地，该市当时只是一个村庄的驻马店，并不是比它大得多的书评、横向、昆仑山。当时驻马店人口只有数千3763，什么都没有

么工业产值，财政收入等等。当时考虑的就是驻马店的区位优势及发展前途。而驻马店设市后短短十多年间即在很多方面赶超了信阳。老专家又举例深圳，1978年也仅仅只是一个落后的圩镇，人口不到一万，也没有什么工业产值，财政收入，只是考虑其区位特殊，到了1988年仅十年时间就成了一个著名的大城市。而潢川在历史上是有名的郡、州、专署所在地，交通四通八达，商贸经济十分繁荣，辐射力强，区位优势特别显著，周边有七个县，往外还有十五个县紧靠潢川。如果潢川有驻马店深圳那样，国家给政策设市，潢川也会像这两个城市一样快速发展起来。这个发言得到了与会人员一致认可。

省县改市领导小组负责人刘征远厅长说：潢川的老*（即“*专家”）举得两个例子很有说服力，潢川可以改市！后来的会议上一致作出决定：全省将六个县改成市，如邓县、辉县、潢川……潢川在县改市中排列第三位。随后刘征远厅长又说了一句话：“潢川可以改成市，可我还没有去过潢川”。老专家分析这句话，似乎传达了三个意思，一，这仅是听汇报，没有深入基层了解实际；二，潢川不积极，没有邀请我，而其他希望县改市的县委书记、县长甚至睡在郑州不走，紧追领导请求改市；三，没有送礼。老专家回来后跟县领导作了汇报，而潢川县领导依然重视不够，认为潢川排在第三，轮也轮到潢川，不必去追求。后来排到第五第六位的都改市了，还是轮不到潢川。最后全省有十多个县改市了。

1990年国务院对县改市进行整顿，由此潢川错失一次绝佳的县改市良机，历史沿革到今天，潢川还是潢川县。

五、被糟蹋了的飞机场

潢川飞机场是1936年抗日战争时期修建的，可是与城区等于零距离。因为飞机起飞与降落都有规范要求，对楼房建筑物的高度和城区距离都有严格的标准，这样就大大限制了潢川城区发展。潢川县建设局做了大量的工作，找出充分的理由和科学论据向上级申请报告，要求迁移飞机场。1985年中国人民解放军总参谋部（1985）参作字534号，中国人民解放军空军司令部（1986）司作字第10号，通知将飞机场1300亩地移交给潢川县人民政府使用。1989年建设局作了修编的《潢川县城（1980-2000年）总体规划》，利用这1300亩地规划了潢川新城区，拟将县改市后的市委、市政府及各局委办公楼移至新城区，由原来的城市向西南转向北部发展。

可是计划赶不上变化。

1990年改建跃进路拟将拆迁户安置到飞机场，不采用新区规划，仅简单将飞机场用地化作豆腐块：3.6米开间、12米进深，这样划方块地给拆迁户或者出卖土地给不是拆迁户的人。“跃进路工程指挥部”被简称为“拆迁办”。由此引发建设局与指挥部矛盾，建设局罗振声局长做出撤回全部工作人员的决定。

几年后的1996年元月，新任县长魏真主持的一个会议上，老专家发言：“潢川搞城市建设要很好总结一下经验！再不要像飞机场1300亩地那样糟蹋了！”由此会议变成争吵。整整一个下午的争论，魏真一言不发，结束时才发言：“*工说飞机场1300亩地糟蹋了，这话并不过分！”就此定调。今天的飞机场居民区的现状，是潢川人的都应该了解，这似乎就是一个新的城市贫民区。