吉利汽车私家车老大的地位首次受到正面威胁。

11月比亚迪轿车销量首次超过吉利。前者位居汽车企业乘用车销量前4位和品牌乘用车销量前5位。

而且，这种超越，是在吉利最具有优势的家轿市场，以新能源的换道奔跑予以实现。

仅有纯电动与插电混动版本的秦PLUS，销量突破20,000辆，位居自主家轿销量榜首。而且，相比过往曾在这个位子上的帝豪与逸动PLUS，秦PLUS无论是在平均价格、主销城市线级还是未来的发展空间，都处于绝对领先地位。

相比之下，吉利在自主家轿市场的军团优势，因为产品谱系迭代产生的销量波动，而正在受到影响。同堂销售的新老帝豪，相比全新同期单一车型的销量大约有30%左右的增长，更加入门的远景已开始逐步推出。而分网销售的帝豪GL与缤越，前者处于产品更迭的前夕，后者的销量水平基本处于维持阶段。

与此同时，在20万元以上的轿车市场中，比亚迪汉今年已经有月均8,000辆的销量表现，11月单月销量突破13,000辆。而吉利在高端轿车市场中，博瑞还无法成为主流，星瑞尽管今年有月销近万辆的表现，但其价格区间与用户人群，仍然是合资家轿的水平。

而在用王朝系列完成了主流家轿、高端轿车的布局后，比亚迪海豚又在小型车市场打开了局面，11月销量突破6,000辆。而且这个市场，是合资小型车潜在的基盘，海豚的进入激活了这个日渐沉睡的细分市场。反观吉利，在这个细分市场的产品是缺失的。

所以，比亚迪正在用布局更广、溢价能力更强、更具前瞻的新能源属性，全方位地争夺轿车市场份额。显然，比亚迪的目标并不是单纯的自主轿车市场老大，而是要在合资品牌的固有优势市场发起挑战。这种路径，目前尚无其它自主品牌可以复制。同时，这也证明了，在相对保守的轿车市场，自主品牌的亦步亦趋也许能取得不错的销量水平，如果想要从根本上打破合资品牌多年来的垄断格局，必须要依靠向前多走一步的前瞻性与颠覆性。