做数据分析是我最高兴的时候，可以根据终端的风险数据看到后面的步伐。

从当前的局面来看，缺芯的状态对于交付影响还是很大，根据首创汽车团队（清慧+逸同）提供的数据来看，10月份乘用车的上险数据为167.66万台，同比下降了13.4%，已经连续三个月同比下降了。

▲图1.2021年的增长率的情况

从GDP和各方面的影响来看，车辆还会努力造更多（根据汽车工业协会统计，10月乘用车产销分别完成198.8万辆和200.7万辆），所以想要把这些车交给终端还是有困难。2021年的翘尾，很难和之前5年一样。

▲图2.缺芯影响下的2021年会非常特殊

Part 1 主要车企的情况

目前缺芯还是影响了合资企业的运行，如下图所示，这四个月以来，主要的合资汽车企业的量就是起不来。

●大众：包含奥迪品牌的量，4个月的量能限制在22-23万左右波动，这是两个大众加起来的数据，说实话真的有一些少。

●通用和日产：两家都卡在10万左右的数据。

●丰田和本田：两家日本企业也是卡在12万左右的销量，雷克萨斯由于日本缺少芯片一路走低，实在是没车。

●宝马和奔驰：豪华车企其实也饱受当前芯片缺少的困扰，完全没了上半年的勇猛，目前都在5-7万波动。

我觉得合资企业在未来的2-3年，走向真的很难。

▲图3.外资品牌的10月上险情况

如下图所示，自主品牌也经历了一轮分化。我们需要关注的企业其实也是有限的，这一波很多车企都处在一个稳态的通道，4个月一直向上的只有比亚迪。从当下来看，每月8-10万量级，有吉利、长城、长安、比亚迪和五菱，随着明年的分化，这五家的次序也会有很大的变化。

3-5万量级的，主要包括奇瑞、上汽、广汽、一汽和东风，其实这么多车，油车和电动汽车怎么个分法是个很大的挑战。

▲图4.自主品牌的10月上险情况

从渗透率来看，我做了个表，纯电动渗透率在14%，PHEV渗透率在3.31%。

▲图5.中国新能源汽车10月份渗透率情况

如果看品牌的情况的话，下面这个图更清楚。五菱和比亚迪是在起量比较大的车企中，有效的完成电气化转型的企业，其他企业都要努力。

▲图6.>5K乘用车品牌的电气化情况

Part 2 分类型讨论

我大概把BEV赛道的情况和PHEV赛道的情况进行梳理。

1）纯电动

10月上险23.7万台，从分级和价格段里面，大家还是很看到一些端倪的。我后面来仔细分析一下15-20万里面为啥有突破了，这里最主要的几款车型，列完你就知道，Aion S 6872台、风神E70 5851台、逸动 接近2000台。

▲表1.10月份15-20万是存在跳变的，可惜是年底效应

2）PHEV

目前PHEV的增量我做个简述，主要是品牌车型的几台车。表里高亮的数据，你也能猜到是讲的哪些车型。

▲表2.PHEV的车型和价格段

3）整体排名

这里我给一个按新能源车型总量的排名，供大家参考10月各个车企在新能源市场的江湖地位。值得注意的是，大众在这段时间表现已经算不错了。

▲表3.10月上险数品牌排名

小结：最近事情排的有一点多，随着事情的推进，我学习和思考的速度也要加快一些。

写数据分析的时候有时候能从更多的角度来考虑和分析问题，这是特别开心的事情。