今天这次试驾活动中，我们走出“中原”，来到阿拉善，在沙漠体验了合作的7代SUV——雪佛兰开拓者。

关注驾仕派的铁粉都知道，我们去年自购的第十台长测车，就是雪佛兰的开拓者。所以在异乡见到开拓者，总有点“老乡见老乡，两眼泪汪汪”的感觉。

作为一台长测车，开拓者日常使用的情况，我们已经聊过很多，但我们之前还没有把这台大7座SUV开到过沙漠里，所以今天我们主要来聊一下开拓者“玩沙子”的感觉。

因为这是一台顶配的RS车型，和我们的那台Redline有所差别，所以在出发之前，我简单提一下它的静态体验。

首先，我觉得Redline版车型的颜值已经很高了，但是这台RS版的开拓者更是“帅的抠KA”。

它的前脸一上来就给人呈现出极强的运动感，融入“RS”元素后，更是如此。比如：全黑中网、黑色车标、红色“RS”标识，锐利的分体式大灯，造型凶狠，让人过目不忘。

侧面部分，开拓者继承了美系SUV一贯的肌肉感，加上近5米的车长，让它看起来气场十足，同时，C、D柱之间上扬的线条，让开拓者的运动气息更加浓烈。（长宽高分别为4999*1953*1736mm，轴距为2863mm）

车尾部分，箭翎式LED尾灯的辨识度很高，同时，下方双边共两出的真排气设计，也带来了不错的运动感。

进入车内可以看到，开拓者设计风格和科迈罗“撞衫”了。比如：双炮筒运动仪表盘、涡轮旋控式出风口都和科迈罗如出一辙，10寸中控屏也让车里有着更强的科技感。而且，RS车型空调出风口还进行了红色点缀，看起来更有运动感。

说实话，和市面上那些沉稳、温馨的七座SUV设计不同，开拓者RS版的设计充满了战斗气息，相信凭借这点，就更能够抓住当代年轻“奶爸”们的心。

大7座SUV空间体验：

要买7座SUV，空间表现肯定是消费者关心的重点。开拓者定位为中大型SUV，拥有2863mm的轴距，所以它的第二排空间表现很不错。并且，第二排座椅支持前后移动25cm，也就是说，可以在7座和大5座SUV之间无缝切换。

再来看一下开拓者的第三排空间，根据实际体验，在正常情况下，它的第三排坐起来表现正常，比现款汉兰达好。当然不要忘了，它的第二排可以往前面移，所以，即便是需要满载出行，开拓者也是能够胜任的。

非铺装路面驾驶体验：

如果想在沙漠里面撒野，动力的重要性不言而喻，因为它是一切动作的基础。雪佛兰开拓者全系标配了“2.0T+9AT”的动力总成，最大功率为174kW，最大扭矩为350N·m，而且RS版本的发动机还具有可变缸技术，能有效降低油耗。不过，我们今天来沙漠是玩沙子的，所以不谈油耗。

开拓者采用了前麦弗逊、后五连杆式的独立悬挂，这种悬挂的组合类型，在该级别的车型中比较常见。

悬架初段比较硬朗，而且后桥五连杆的独立悬架确实能很大程度上化解路面颠簸，比如，在这种路况下，它的减震器可以吸收掉大部分轮胎带来的冲击，别忘了这个还是马牌全地形的大轮胎。

另外，开拓者的座椅非常宽大，还采用大量回弹材质填充，一方面提供更好的乘坐支撑性，另一方面也有利于颠簸时的舒适性。

“冲沙”比较考验车辆的动力性能，在这种环境下，雪佛兰开拓者低扭的优势就体现了出来，当发动机的转速达到1500转时，便可以迸发出最大扭矩，所以整个过程还是很从容的就上去了，并且这个过程很稳。

除了动力足之外，四驱车型具备的All-road全路况驾驶模式也是一个优势，该模式可以通过中控台的物理旋钮进行选择。

在越野模式下，系统会控制制动介入时机和发动机扭矩输出，从而提升发动机在越野路面的牵引能力，并使动力平缓输出，增强爬坡和脱困能力的同时，让车辆获得更强的抓地性能。

除此之外，RS车型均配备了Twin-Clutch智能四驱系统，具备四驱/两驱主动可选功能，切换速度很快。

实际上，这套四驱系统与凯迪拉克XT6上的一样，在后桥上有两组多片离合器结构，能够实现左右后轮扭矩在0-100%之间分配，且后轴输出扭矩可达3000Nm，脱困能力很不错。

当然，这套马牌的宽胎，不仅看上去很有阳刚之气，同时更宽的轮胎在性能上也有利于增大摩擦力，帮助野外脱困。

总结：

简单总结一下，四驱版开拓者的确拥有更好的非铺装路面行驶能力，不仅是它在复杂路况下的舒适性、动力表现都可圈可点，更重要的是，这套智能四驱系统还能够提升车辆脱困的信心。

当然，对于7座中大型SUV来说，家用肯定是首位的，开拓者在这方面也有差异化的优势。它在拥有“魔术大空间”的同时，还具备了十分运动的外观内饰设计，这个对于当代年轻“奶爸”们很有吸引力。

最后问题来了，如果买7座合资SUV，你是买汉兰达，还是这台更年轻、更运动的雪佛兰开拓者呢？

文丨秦老师

图丨秦老师、官方