明天新赛季F1即将拉开帷幕

作为本赛季的开幕战。

奥地利站是去年新生代对决造成的。

在F1的历史上占有不小的地位

这个视频相信粉丝们到现在也不会忘记

毫无疑问，上赛季奥地利站在车迷们的心中，占据了不少位置。两位新生代车手勒克莱尔和维斯塔潘的对决再次让车迷深深感受到F1运动的魅力。

或许在多年之后，再来回看下面这张图片，作为车迷的您相信会颇有感触！

当然，这一场比赛也成为了上赛季一个小小的分水岭。要知道上赛季的梅奔虽然是以压倒性的优势拿下了车手和车队总冠军，他们在全年21站比赛中拿下了其中的15站冠军，并且实现了开季8连胜，不过这一状态在奥地利没能得以延续。夏休之后，勒克莱尔和小维斯塔潘更是纷纷走上最高领奖台。

因此，很多车迷都非常期待本赛季作为揭幕战的红牛环赛道，是否能在赛季初就给强势的梅奔一点“下马威”！毕竟相比起“一家独大”的梅奔，车迷们更期待充满竞争的对抗！

抛开疫情对于本赛季F1的影响，让我们着重于比赛本身。全长4.318公里的红牛环赛道是F1赛道中比较短的一条，不过赛道以直道和高速弯为主的设计，也导致整条赛道拥有79%的全油门时间，当然这势必将加剧了赛车动力系统的冷却压力，加之坐落于海拔660米的群山之中，红牛环赛道稀薄的空气更是让散热问题成为了各支车队的痛点。

这一点上最吃亏的就是梅奔，2018年梅奔的两辆赛车因为发动机的问题双双退赛，而2019年梅奔动力单元根本性的错误，赛车无法在高温环境下发挥全部动能，导致车手只能依靠松油门来给发动机降温，从而成就了维斯塔潘在这里的两连冠。而高海拔对于车队和车手来说，能否处理好不断的散热和ERS动能回收，可以说是奥地利站的胜负手。

不过作为已经六届F1年度车队总冠军的梅奔，在同一个地方连续犯错的可能性不太大。另外虽然距离冬测已经过去了将近半年的时间，但您也别忘了梅奔的黑科技DAS，这一改变轮胎束角从而增加速度减少轮胎损耗的天才发明，让梅奔更具竞争力。

而红牛杰出的下压力虽然在这条赛道不那么占据优势，但分别在18和19年使用雷诺和本田动力系统夺冠的他们，去年在最后时刻超越法拉利，就足以展现红牛车队在这条赛道的统治力。

反观另一边，即使勒克莱尔去年在这里差点获得自己的首个分站冠军，但作为火星组其中一员的法拉利在奥地利站中仍旧不被看好。其一是因为国际汽联在调查了法拉利动力单元之后修改了一些规则，这让法拉利在去年下半年得以自豪的动力单元优势不复存在；其二是法拉利针对开赛的奥地利“背靠背”比赛作出决定，不会为赛车在技术方面进行任何升级，他们打算将2020赛季的革新推迟到第三站匈牙利站推出。

不过话说回来，去年在这里能够拿到亚军势必就证明法拉利仍有不小的竞争力，加上此前的“冬测之王”在本赛季冬测极为低调，这下新赛季开始技术革新又要延迟推出，学会攒人品的“窝法”能在新赛季给车迷带来惊喜么？

当然，除了三大车队之外，“F1.5地球组”争夺也将在今年变得更为激烈，上赛季麦克拉伦给雷诺造成了巨大的冲击，而明年将成为阿斯顿马丁车队的赛点和小红牛都将具有更强的竞争力。哦对了，还有关于瓦特尔何去何从的话题将会在这一整个赛季笼罩着整个围场，这让“下一任”赛恩斯和“现任”瓦特尔每一次碰撞和超车都将成为焦点。（ps：今天是瓦特尔33岁的生日，让我们一同祝四届冠军歪头生日快乐！）

北京时间今天下午5点，F1揭幕战奥地利站的测试赛已经开始，时隔近半年再次跑上赛道，各支车队今天更多地是对自家的赛车进行多次调试。不过值得注意的是，红牛环赛道的1、3、4号弯仍旧需要考验各支车队的刹车，今天的练习赛中汉密尔顿、维斯塔潘等多位车手都在弯道出现失误，虽然官方调低了红牛环赛道的路肩高度，但在这里蹭一下对悬挂依旧有着不小的影响。（疫情期间生产力本就有限，可得省着点用啊……）

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