在生育政策全面开放的背景下,很多车企为了满足多人口家庭的需求,安排了7个SUV,而风景品牌作为“举重行”推出了6个SUV——风神580,其售价范围为9.59-12.99万韩元,大多数情况下,6个SUV相当于1个。

而风光新580正好又处于10万级这个最主流、但竞争也最为激烈的价位区间,那么它能否在一众竞品车型之中“出圈”呢?自然要开过才知道。当它上市一个月后(12月10日),《CAR路里》终于在重庆南川金佛山的好山好水之间和这款车来了次美丽的“邂逅”。

首先是静态体验:

第一眼看到风光新580实车的时候,让我们不得不再次感叹自主品牌这些年在产品设计方面取得的进步,它采用了“新国潮美学”语言打造,将国风文化里的高贵优雅与前沿时尚的科技感完美融合,既有气质又有气势,不过相信每个人心中都有自己的一套审美标准,这里就不过多赘述。

来到车内,内饰波多尔红与黑色撞色而形成的巨大色差带来了强烈的视觉冲击力,当然,最吸引人的还是它12.3英寸中控+7英寸全液晶仪表的双联屏组合,这是一种时下很流行的设计方案,为内饰营造了不错的科技氛围。

中控屏使用起来很流畅,UI设计也十分简约,即使第一次使用也能够轻易的找到自己想要的功能,内置的华为HiCar智慧互联系统支持车机、车家互联及手机APP远程控制等功能。

它的车身长宽高尺寸分别为4720*1865*1710mm,轴距为2785mm,采用了2+2+2的座椅布局,其中最让人惊喜的便是在其二排采用了双独立座椅,这在同价位的SUV之中很少见,中间留出的宽敞通道,不仅方便三排乘客来去自如,也让两个座椅之间保持了足够的空间,乘客能够获得更加舒适灵活的体感,这种设计想必“社恐患者”会很喜欢。此外,风光新580前排、二排均配备了睡眠头枕,长途坐车时能够美美地小憩一番。

接下来是动态表现:

风光新580全系均搭载了1.5TGDI米勒循环发动机,它的最大功率为135kW、最大马力为184Ps、峰值扭矩为300N·m,达到了同级车型的主流水平。

值得一提的是,这款发动机技术含量颇高,采用了高强度框架式机体,并运用了350bar高压共轨喷油系统等多项技术,涡轮增压器效率高达76%、热效率高达40%,在怠速状态下噪音仅为59.9dB。当我们在金佛山驾驶着风光新580以低速状态行驶时,关上车窗能够明显地感觉到车内安静了不少,风噪完全被隔绝在外,而发动机本身也控制的很好,没有产生多余的震动与噪音干扰我们的体验。

轻踩油门,风光新580表现得十分轻快,动力响应迅速又不显过分刚猛,几乎感觉不到任何涡轮迟滞,它在1200rpm就能达到270N·m,1600rpm就能达到峰值扭矩,因此风光新580不仅是起步轻快,中后段也拥有一定的爆发力,能够轻松完成变道、超车等一系列操作,加速时动力来的很干脆。

而在山里试驾,虽然沿途大部分都是为开发景点而用水泥铺装好的路面,但时常需要面对上下坡、过急弯等状况,因此需要频繁的对行车速度进行调整。风光新580提供的驱动力则非常充沛,能够轻松的攀爬陡坡,同时,传动方面,风光新580匹配了6MT、6AT两种变速箱,我们试驾的车型为自动挡,这台6AT变速箱的表现非常可圈可点,每当需要提速或减速,变速箱均能积极降档或升档,试驾全程皆十分平顺。

底盘方面,风光新580采用了前麦弗逊+后多连杆式双独立悬架,试驾以后,它给我们留下的印象主要有两点:第一是稳,底盘很扎实,简要概括一下便是高速不飘、过弯不倾;第二则是舒服,底盘对路面细碎的颠簸过滤得很到位,但仍保留了一定的路感。

最后总结一下,风光新580是一款很有“格局”的产品,它致力于照顾每一位乘员的感受,尤其二排双独立座椅的乘坐舒适感与空间灵活性非常到位,同时它的动力也非常充沛,让开车的人和坐车的人都能够感到非常舒服,比之绝大部分10万级SUV的确更具竞争优势。